A EICMA 2026 tra i tanti debutti della mobilità elettrica ce n’è stato uno che abbiamo voluto seguire da vicino: quello di LYVA, il marchio premium del gruppo cinese LUYUAN, quotato alla Borsa di Hong Kong e conosciuto soprattutto per i suoi motori elettrici, così evoluti da finire anche nei robot. Per il brand era la prima volta in Europa e la scelta di Milano non è casuale, perché il salone delle due ruote è il posto ideale per farsi conoscere da appassionati, rivenditori e partner industriali.
Siamo stati invitati allo stand nel padiglione 24 il 4 novembre, il giorno della presentazione ufficiale e abbiamo avuto modo di vedere, toccare e fotografare tutti i mezzi esposti, parlando a lungo con il team. Ne è uscito un quadro piuttosto chiaro: LYVA non vuole essere l’ennesimo marchio di e-bike ma una piattaforma con cui LUYUAN sperimenta nuove forme di mobilità leggera, dalla cargo bike a tre ruote al monopattino pieghevole, fino alle dirt bike elettriche.
Due dei cinque concept presentati, inoltre, nascono da una licenza concessa dal BMW Group ed è proprio da qui che è partita la nostra visita! Continuate a leggere qui in basso.
LYVA: le origini e il legame con il gruppo LUYUAN
Per capire LYVA bisogna partire da LUYUAN, un gruppo che lavora sulle due ruote elettriche da quasi trent’anni. Secondo i dati presentati in fiera, l’azienda conta oltre 30 milioni di utenti, più di 1.200 brevetti, quattro poli produttivi e un laboratorio di prova accreditato CNAS, l’ente cinese che certifica i laboratori secondo gli standard internazionali. I suoi mezzi sono venduti in oltre 80 Paesi.
Allo stand c’erano anche alcuni scooter elettrici a marchio LUYUAN, come S86, S95 Pro e Moda 70, e il team ci ha chiarito la divisione dei ruoli: LUYUAN resta il marchio dei prodotti più diffusi, mentre LYVA è la linea dedicata alla mobilità urbana di fascia alta, pensata per un pubblico globale. Lo slogan scelto per il debutto è “Light up your life, Power your ride” e riassume bene l’idea: un mezzo che non serve solo per andare da A a B, ma che rende più piacevoli gli spostamenti di ogni giorno.
“Non stiamo semplicemente migliorando categorie di veicoli già esistenti”, ha spiegato durante la presentazione Ni Boyuan, vicepresidente di LUYUAN Group. “Nell’era dell’intelligenza artificiale la nostra missione è ripensare da zero forma, funzione ed esperienza di guida della mobilità personale.”
Sul palco c’era anche la cofondatrice e CEO Hu Jihong, insieme ai rappresentanti del BMW Group, per presentare ufficialmente i due modelli nati dalla collaborazione.
La licenza BMW e il lavoro di Designworks
BMW Group ha concesso a LUYUAN la licenza per due concept di micromobilità, Dynamic Cargo e Clever Commute: il primo è una cargo bike elettrica a tre ruote in stile “pick-up”, il secondo un monopattino pieghevole pensato per l’ultimo miglio. A EICMA sono diventati rispettivamente la R07 e la Z05.
Il design porta la firma di Designworks, lo studio di design del BMW Group che lavora anche per altri marchi della mobilità. “Volevamo creare soluzioni per la città belle da vedere quanto da usare”, ha raccontato Marco Marom, Lead Designer di Designworks. “La cargo e il monopattino hanno un carattere unico che unisce un design innovativo a una guida intuitiva, per far sorridere le persone e invogliarle a uscire in sella.”
La parte tecnica e l’omologazione per l’Europa sono invece seguite da EPP Engineering, una società di Monaco di Baviera che gestisce il centro di ricerca e sviluppo europeo di LUYUAN. Il fondatore, Matthias Bluemel, ha insistito proprio su questo aspetto: “I clienti europei non comprano solo un prodotto, ma si affidano a un marchio. Il nostro compito è trasformare concept innovativi in mezzi affidabili e pronti per la strada.”
È un dettaglio che conta: avere un centro di sviluppo in Germania significa progettare i mezzi tenendo conto fin dall’inizio delle norme e delle abitudini europee, invece di adattare in un secondo momento prodotti nati per altri mercati.
R07, la cargo a tre ruote che si inclina in curva
La R07 è il mezzo che ha attirato più curiosi allo stand e si capisce perché: davanti ha l’aspetto di una bicicletta, mentre dietro c’è un ampio vano di carico con una capottina richiudibile, il fondo rigido e un seggiolino con cinture. È pensata per accompagnare i bambini a scuola, fare la spesa o portare con sé un animale, insomma per tutti quegli spostamenti che oggi in città si fanno quasi sempre in auto.
La soluzione tecnica più interessante è il giunto che collega la parte anteriore al vano posteriore. Il team ci ha spiegato che il telaio si può inclinare fino a 30 gradi per lato, mentre il carico resta perfettamente fermo. In pratica chi guida affronta le curve come su una bici normale, senza la sensazione di rigidità tipica di molte cargo a tre ruote mentre chi viaggia dietro non viene per nulla sballottato.
Dentro il vano c’è una telecamera collegata al display sul manubrio, così da tenere d’occhio i bambini senza voltarsi. Nella versione esposta non era ancora montata, perché si trattava di un prototipo ma fa parte del progetto, insieme poi a una luce interna. Secondo le specifiche fornite da LYVA, la struttura è in lega di magnesio e alluminio, il vano ha un telaio metallico e un rivestimento protettivo mentre è possibile regolare la posizione di guida in base all’altezza.
Per la spinta c’è un motore centrale P120 abbinato a un cambio a variazione continua, con assistenza alla spinta e retromarcia, molto utile con un mezzo di questo tipo quando si deve manovrare. Le batterie sono due ed estraibili, quindi si possono ricaricare tranquillamente a casa senza dover portare per forza la cargo vicino a una presa.
Z05, il monopattino che si richiude su sé stesso
L’altro concept nato dalla licenza BMW è il Z05, un monopattino elettrico pensato per chi alterna mezzi pubblici e spostamenti brevi. La sua particolarità si vede appena lo si chiude: il manubrio si ripiega sopra la pedana e il monopattino diventa un pacchetto compatto, con le maniglie che restano in posizione per sollevarlo o trascinarlo.
Dal vivo le finiture sono curate, con i cerchi sottolineati da un profilo giallo fluo e un motivo grafico sulla pedana che riprende quello della cargo. Si percepisce chiaramente la mano dello stesso studio di design e infatti i due mezzi esposti uno accanto all’altro sembrano parte della stessa famiglia.
Anche il Z05 è ancora un prototipo e le specifiche finali dipenderanno dalla versione destinata ai singoli mercati. In Italia, per esempio, i monopattini devono rispettare un limite di 20 km/h su strada, quindi la versione per il nostro Paese dovrà essere adattata ovviamente alle regole del Codice della strada.
T05 e C02, le e-bike in magnesio e in acciaio
Accanto ai concept BMW, LYVA ha esposto le sue e-bike ed è qui che si vede meglio il lavoro sui materiali: la T05 è una e-bike da trekking con telaio in lega di magnesio pressofuso in un unico pezzo, realizzato con Qingyang Baomei Precision, azienda legata al gruppo Baowu. Anche forcella e portapacchi sono in magnesio, un materiale più leggero dell’alluminio e riciclabile.
Secondo l’azienda il telaio ha superato 1,3 milioni di cicli di prova per vibrazioni e ha ottenuto tre premi di design industriale. Dal punto di vista tecnico la T05 ha un motore centrale raffreddato a liquido, un cambio elettronico che sostituisce il deragliatore tradizionale e un sistema che usa i dati di otto sensori, tra cui pendenza, cadenza e forza sui pedali, per regolare la spinta del motore in tempo reale. A questo si aggiungono GPS, connessione 4G, aggiornamenti software a distanza e diversi metodi di sblocco.
La C02 è invece la e-bike da città, pensata per gli spostamenti quotidiani e il tempo libero. Il suo telaio monoscocca è in acciaio ad alta resistenza, sviluppato in collaborazione con il gruppo siderurgico Baowu, uno dei maggiori produttori di acciaio al mondo. Il team ci ha spiegato che è un po’ più pesante della T05, circa 25 kg con la batteria ma resta comunque nella media delle e-bike urbane. Ha un motore da 250 W, assistenza fino a 25 km/h come previsto dalle norme europee, cambio a 7 velocità, freni a disco e ruote da 27,5 pollici.
La batteria è da 720 Wh, la stessa capacità della T05 e l’autonomia indicata è tra 60 e 80 km a seconda dell’uso e del livello di assistenza. Non mancano il sensore di coppia, che dosa la spinta in base alla forza sui pedali, una posizione di guida comoda e la connessione GPS e 4G. Anche la C02, come la T05, ha ricevuto alcuni riconoscimenti di design in Cina.
Abbiamo chiesto anche dell’app: il blocco e lo sblocco della bici dallo smartphone ci sono ma per l’Europa il sistema è ancora in fase di test e arriverà con una versione dedicata.
Le luci che si sincronizzano quando si pedala in gruppo
Il dettaglio che ci ha sorpreso di più non era scritto su nessuna scheda tecnica; guardando da vicino le e-bike abbiamo notato alcune strisce LED che non avevamo visto subito e il team ci ha spiegato a cosa servono.
Oltre a migliorare la visibilità su strada, i LED dei mezzi LYVA si collegano tra loro: quando più ciclisti con una bici del marchio pedalano insieme, le luci lampeggiano in sincronia. Il collegamento funziona anche con più di due mezzi alla volta. È un’idea a metà tra sicurezza e socialità che si lega all’app con cui LYVA vuole creare una vera comunità di utenti, con percorsi, statistiche e funzioni condivise.
Il sistema operativo dei mezzi connessi è sviluppato insieme a OpenHarmony, mentre tra i partner industriali compare anche Kove, il marchio cinese di moto sportive e da fuoristrada che abbiamo visto in fiera.
GX05 e GX03, le dirt bike elettriche di LYVA
La parte più sportiva dello stand era dedicata alle moto elettriche da fuoristrada. La GX05 è la più impegnativa, pensata per sentieri, sabbia, rocce e circuiti chiusi. La sua caratteristica più originale è il telaio in alluminio a sgancio rapido: in circa cinque minuti la moto si divide in tre moduli, ognuno dei quali pesa intorno ai 25 kg, così da poterla caricare nel bagagliaio di un’auto senza bisogno di un furgone o di un carrello. Anche la batteria è estraibile.
Sotto la carrozzeria c’è un motore centrale raffreddato a olio con doppio avvolgimento, gestito da due controller indipendenti e da una centralina che li coordina e si accorge di eventuali guasti. Se uno dei due sistemi ha un problema, la moto può continuare a funzionare in una modalità di emergenza, una soluzione che arriva dal mondo automobilistico.
La GX03, la dirt bike gialla esposta al centro dello stand, ha un’impostazione più tranquilla. È pensata per chi si muove in città durante la settimana e vuole divertirsi nel fine settimana su sterrati leggeri o in circuito, con un telaio leggero e una guida più accessibile. Come per tutte le moto elettriche di questo tipo, l’uso su strada dipenderà dall’omologazione della versione venduta in Italia.
Il vero punto forte di LUYUAN: i motori
Se c’è un aspetto su cui il team ha insistito più di ogni altro, sono i motori: è qui che LUYUAN è davvero forte: li progetta e li produce internamente da anni ed è così specializzata in questo campo da fornire motori anche per i robot, compresi i robot quadrupedi, i cosiddetti cani robot. Uno di questi era esposto proprio allo stand e anche se non era molto visibile, ha catturato l’attenzione dopo le bici.
Il prodotto di cui l’azienda va più fiera è il motore nel mozzo raffreddato a liquido, che LUYUAN presenta come il primo al mondo di questo tipo. Il raffreddamento a liquido, comune sulle auto elettriche, su un motore così compatto serve a tenere basse le temperature anche sotto sforzo e secondo l’azienda abbassa la temperatura di esercizio di 38 °C con un’efficienza superiore al 92%. Il motore ha superato una prova di 50.000 km di funzionamento continuo che nel 2022 gli è valsa un Guinness World Record, è impermeabile secondo lo standard IPX8 ed è coperto da una garanzia di 10 anni.
Per le e-bike c’è invece il motore centrale che arriva a 110 Nm di coppia e lavora con un algoritmo che combina i dati di otto sensori divisi in tre gruppi: quelli sul movimento della bici, quelli sull’ambiente, come la pendenza, e quelli sul ciclista, tra cui la cadenza, la forza sui pedali e persino il battito cardiaco. L’obiettivo è dare la spinta giusta al momento giusto, senza spinte improvvise.
Quando arriva LYVA in Italia
Per quanto riguarda la disponibilità, è bene essere chiari fin da subito perché R07 e Z05 sono ancora prototipi, così come le dirt bike; quindi prezzi e date di arrivo non sono stati comunicati ma dipenderanno da come LYVA deciderà di organizzare la produzione per l’Europa. Altri modelli, come le e-bike, sono già prodotti in Cina e spediti in diversi mercati.
Per la vendita l’azienda punta su due canali: da una parte il sito ufficiale e i grandi negozi online come Amazon e Joybuy, dall’altra una rete di rivenditori specializzati in Europa che sta costruendo proprio in questi mesi. Il team ci ha spiegato anche che LUYUAN sta cercando partner per aprire magazzini in Europa, un passaggio importante per ridurre i tempi di consegna e garantire ricambi e assistenza.
Considerazioni finali
Il debutto di LYVA a EICMA 2026 ci ha lasciato l’impressione di un marchio con idee chiare e molta tecnologia alle spalle, a partire dall’esperienza di LUYUAN sui motori. La cargo R07 è il progetto più convincente, perché affronta un problema reale, quello di muoversi in città con bambini e spesa senza usare l’auto, con soluzioni tecniche originali come il telaio che si inclina e la telecamera nel vano. Le e-bike in magnesio e acciaio mostrano invece un lavoro serio sui materiali, mentre i LED sincronizzati e la GX05 smontabile sono il tipo di dettaglio che fa la differenza in un mercato sempre più affollato.
Ora la sfida sarà portare questi prodotti sul mercato europeo con prezzi competitivi, una rete di assistenza solida e versioni adatte alle regole dei singoli Paesi. Il centro di sviluppo in Germania e la collaborazione con BMW sono una buona base di partenza. Noi seguiremo da vicino l’arrivo dei primi modelli in Italia e speriamo di poterli provare quanto prima su strada!
Articolo curato da
Giuseppe Alemanno
Founder & Tech Nerd
Vive tra terminali e compilatori. Scrive approfondimenti tecnici, recensioni e tutorial pratici su sistemi operativi, programmazione, hardware e videogiochi.
